Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика)

Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психологический образ) в Проф ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика)


Б.Г. Ананьев остерегал от крайностей в трактовке отношения вида и деяния: их отождествления по признаку предметности. «Нужно избегать, — писал он, — крайностей прагматического отождествления предметного Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) вида и предметного деяния. Относительное "обособление" вида от определенного предметного деяния достигается в итоге преобразования вида развитием мышления и речи, создающих смысловую базу развития образного знания». И дальше: "Можно пошевелить мозгами Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика), что процесс восприятия не только лишь формируется в предметной деятельности, да и ограничивается ею, если только: а) этот процесс не опосредствуется мыслительными процессами и не становится, таким макаром, наблюдением как единством восприятия и мышления Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика); б) если не появляется особенная познавательная деятельность в форме наблюдения" [7, с. 227].


С развитием наблюдения "предметная область" образов расширяется существенно резвее, чем предметная область практических действий (имеется в виду развитие индивидума Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика)). И это является принципиальным условием совершенствования предметно–практической деятельности, в особенности ее творческих компонент. Приведенное выражение Ананьева как нельзя лучше иллюстрируется материалами самонаблюдений летчиков, касающихся содержания и функций вида полета.


В авиации Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) давно есть словесные обозначения для понятия психологический образ: "образ полета", "представление о пространственном положении", "чувство самолета" и др. Как показала дискуссия, проведенная на страничках журнальчика "Авиация и астронавтика", внедрение понятия "образ полета" не Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) вызывает ни недопонимания, ни возражения у летчиков. Оно ими принимается как понятие, отражающее реально имеющийся в их деятельности парадокс. Только очень немногие летчики протестуют против использования термина "образ". "В приборном полете видимого Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) вида нет, есть только его приборный аналог", — пишет создатель одной из статей, размещенных в процессе дискуссии об виде полета [72]. Таким макаром создатель опровергает необходимость для летчика визуализированного представления о режиме полета Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика), не отвергая, вобщем, его "формализованного количественного аналога", регулирующего процесс управления. Но все летчики, выступившие прямо за создателем, отрицающим "видимый" нрав вида, критиковали таковой взор на образ и высказывали свое несогласие с подменой Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) вида полета его приборным аналогом [15, 16,23,64,146].


Дискуссия меж летчиками снова показала, что подавляющее их большая часть воспринимает термин "образ полета" как естественный и правильно отражающий осознание ими процессов регуляции своей деятельности, и это утвердило Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) нас в намерении использовать данные самонаблюдений летчиков для исследования системы психологической регуляции летной деятельности.


Возможность получения интересующего психологов материала методом использования данных самонаблюдения летчиков создается тем, что выполняемые летчиком деяния не автоматизируются, во Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) всяком случае, не вырабатываются такие способности, которые обеспечивали бы достижение данной цели без основательной интеллектуальной работы, просто методом механического выполнения жестких предписаний. В полетах по прибором многие летчики полностью Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) осознанно сформировывают и визуализируют образ пространственного положения самолета, т.е. на уровне мыслей представляют положение самолета относительно земли, естественного горизонта, а при подходе к месту посадки относительно взлетно–посадочной полосы (ВПП) зрительно. Осознанность и намеренность Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) содействуют тому, чтоб использовать методики опроса для выяснения главных черт вида полета: чем "питается" образ, на чем основан, как работает, какие составляющие в себя включает.


Особенность действий летчика состоит в Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) необходимости осознанно сформировывать вместе с образом—целью к тому же образ текущего режима полета. По другому говоря, для регуляции действий не только лишь соотносящий, да и соотносимый оперативный образ должен строиться интенсивно, так как Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) тот образ, который появляется при конкретном восприятии окружающего, и тот образ, который нужен летчику для сличения с целью, не совпадают. Соотносимый образ — это образ не абстрактных инструментальных (искусственных) сигналов Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика), возникающий при их восприятии, а образ реальной обстановки. Летчик должен на базе разрозненных инструментальных сигналов воссоздать эту обстановку на уровне мыслей, трансформировать абстрактные сигналы в приятное представление. Такая задачка становится в особенности Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) ясной при "слепом" полете. Но даже и в этом случае, когда летчик имеет возможность следить обстановку конкретно, возникающий


при всем этом перцептивный образ далековато не всегда оказывается адекватным тому, который требуется; для получения правильной Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) картины летчик должен на уровне мыслей преобразовывать и неинструментальные сигналы. Его восприятие "вроде бы сопоставляется с представлениями и носит опосредствованный нрав" [73, с. 292].


^ 2.1. СТРУКТУРА, СОДЕРЖАНИЕ И ФУНКЦИИ Вида ПОЛЕТА


Образ полета — более общее понятие, которое Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) употребляется авиационной психологией для обозначения факта психологической регуляции действий человека в полете, т.е. в специфичных критериях среды. Образ полета представляет собой систему психологической регуляции действий летчика. Чтоб осознать его специфику, целенаправлено кратко Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) охарактеризовать объект, которым управляет летчик.


Самолет в итоге управления перемещается в трехмерном пространстве. Его пространственное положение характеризуется с помощью 3-х осей, проходящих через его центр масс: продольной, обычной, поперечной. При Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) вращении самолета вокруг поперечной оси продольная ось образует с плоскостью горизонта угол тангажа. Угол, образованный поперечной осью и плоскостью горизонта, именуется углом наклона. Управление угловыми координатами самолета осуществляется с помощью аэродинамических Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) рулей. Динамическое давление воздуха на управляющие поверхности рулей делает моменты силы, заставляющие самолет поворачиваться вокруг собственного центра масс. С помощью руля высоты самолет управляется в продольном канате (ввысь–вниз). Поперечными движениями отклоняются Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) элероны, самолет управляется в боковом канале (на лево–на право). Таким макаром, отклонение руля высоты изменяет угол тангажа и высоту полета, отклонение элеронов — угол наклона.


Конкретное пилотирование, т.е. выдерживание данного режима либо Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) установление нового, осуществляется с помощью пилотажно–навигационных устройств. Основными пилотажно–навигационными устройствами являются: авиагоризонт, вариометр, высотомер, указатели курса и скорости.


Авиагоризонт предназначен для указания углов тангажа и наклона. При его помощи Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) можно управлять самолетом как в продольном, так и в боковом каналах. Авиагоризонт сразу является главным прибором, указывающим, положение самолета относительно поверхности земли, т.е. прибором для воплощения пространственной ориентировки.


Для более четкого Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) управления самолетом в продольном канале служит особый прибор, называемый вариометром, который указывает скорость подъема и понижения самолета. Высотомер указывает высоту полета над пролетаемой поверхностью.


Для управления самолетом в боковом канале употребляются указатель Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) наклона на авиагоризонте и курсовые приборы, которые демонстрируют магнитный курс полета.


Совокупа всех устройств дает точную и довольно полную информацию о положении самолета относительно земных координат в каждый момент времени и динамики его движения в Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) воздушном, пространстве. Но на каждом приборе отображается информация только о каком–то одном параметре полета (либо, во всяком случае, об их очень ограниченном числе), на каждом приборе — информация четкая, но Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) частичная. Отображается она в большей степени в абстрактно–знаковой форме. Вся информация о полете разбита меж различными устройствами. Для оценки критерий полета и управления ее необходимо интегрировать. И разделенность инфы, и ее точность Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика), выраженная количественно, и абстрактно–знаковая форма — для всех этих черт более адекватным методом ее интеграции являются вычислительные и логические операции. При пилотировании летчик, естественно, делает такие операции, но в общем процессе Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) переработки инфы они имеют вспомогательное (хотя и очень принципиальное) значение. Основная роль в регуляции управляющих действий принадлежит целостному виду полета, который формируется на базе не только лишь приборной инфы, да и всей той массы Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) сигналов, которая поступает к органам эмоций.


Чтоб лучше представить специфику этого психологического вида, остановимся коротко на характеристике информационной среды полета. Эта среда включает два рода сигналов: инструментальные, поступающие от устройств Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика), и неинструментальные, возникающие вследствие конкретного воздействия на человека — конфигураций состояния управляемого объекта (эволюций самолета, режимов работы агрегатов). В связи с особенностями информационной среды летчик вроде бы совмещает внутри себя человека–оператора Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) автоматической системы, использующего для управления самолетом информационную (приборную) модель, и человека, конкретно воспринимающего и ощущающего конфигурации состояния управляемого объекта. Все воздействия на объект управления отзываются не только лишь на показаниях индикаторов, но Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) ощущаются конкретно "на физическом уровне" (а именно, как конфигурации положения собственного тела). Так как в определенных критериях управления инструментальные и неинструментальные сигналы могут противоречить друг дружке, постольку создаваемый оперативный образ должен владеть Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) свойством, позволяющим летчику разрешать противоречия.


Это свойство, как нам кажется, заключается в когнитивной базе вида, в том, что вместе с чисто прагматическим компонентом, регулирующим исполнительские деяния, образ полета содержит лишниие исходя из убеждений "незапятнанного управления Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика)" познания о режиме полета в целом, сознательно накапливаемые летчиком в процессе овладения проф опытом и сознательно (волевым усилием) поддерживаемые, воссоздаваемые в полете.


Возможность этого характеристики оперативного вида определяется тем Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика), что он формируется на базе вида полета, являясь шагом реализации последнего в определенных критериях пилотирования.


То, что в авиации именуют образом полета, сравнимо с понятием концептуальная модель. Это — базисный компонент психологического отражения, сформированный Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) в процессе обучения и проф практики. Образ полета включает задачки и цели, стоящие перед


летчиком, систему познаний об объекте управления, систему двигательных программ, реализуемых в полете. При выполнении определенных действий в виде Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) полета на 1-ый план выступает (зависимо от критерий полета и цели, которую ставит летчик) один из 3-х компонент: образ пространственного положения, чувство самолета, восприятие приборного отображения (либо приборной модели). В летной практике для обозначения Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) последнего компонента употребляют термин "образ вилки", т.е. расхождение меж наличным и требуемым показателями. Ради сокращенности время от времени этим термином пользуемся и мы.


Схематическое представление о структуре и содержании Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) вида полета, т.е. вида, регулирующего процесс пилотирования (более обыденное, безпрерывно протекающее действие летчика), дано на рис. 1 (1). Разглядим подробнее любой из компонент вида полета. Образ пространственного положения регулирует пространственную ориентацию летчика: понимание летчиком положения самолета Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) в пространстве относительно плоскости земли. Для летчика, на которого действуют разнонаправленные ускорения, ориентировка в пространстве просит активной опции сознания на постоянную умственную оценку инфы. Это означает, что человек в полете Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) должен получать и перерабатывать информацию, преследуя, не считая цели управления, к тому же цель ориентировки в пространстве.


Ориентация в пространстве у человека выражается в возможности принимать свое положение во окружающем мире: расстояние Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика), на котором объекты окружающего мира размещены относительно друг дружку и самого человека, направления, в каком они передвигаются (находятся), и, в конце концов, величины и формы объектов.


Неувязка восприятия места и пространственной Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) ориентировки активно исследовалась Б.А. Ананьевым и его школой [6, 127]. Эти и многие другие [37, 38, 74, 78, 116] исследования проявили, что способность к ориентации в пространстве обеспечивается многофункциональной системностью комплекса анализаторов: зрительного, вестибулярного, проприоцептивного, интероцептивного и др. В авиационной практике Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) понятие пространственной ориентировки обычно сводится к возможности определять свое положение относительно вектора тяжести и разных объектов, находящихся на земле. Исходя из такового определения, большая часть авиационных психофизиологов главное значение Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) в ориентации присваивали трем системам (триада ориентации): зрительный аппарат (а), лабиринтный аппарат стато–кинестетического анализатора (б), кинестезия (в) [74].


Экспериментально было подтверждено, что в ориентации при отрыве от земли ведущая роль принадлежит зрительному Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) анализатору, к главным функциям которого добавляется функция "био демпфера", неверных сигналов лабиринтного аппарата. Дело в том, что для человека базовой координатой, относительно которой строится образ места в целом, является направление силы земного притяжения. Отсюда Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика), фактически, и проистекает закономерное появление у здорового человека нарушения афферентного синтеза неинструментальных сигналов, на базе которых формируется восприятие и представление пространственного положения (иллюзий). Предпосылкой этому является замена системы координат, связанной с направлением Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) силы земного притяжения, результирующей силой перегрузки. По другому говоря, человек в полете может результирующую силу перегрузки, направленную от головы к тазу, принять за точку опоры.


Традиционным примером пространственной иллюзии служит смещение Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) горизонта во время выполнения самолетом таковой обыкновенной фигуры, как вираж. Данный парадокс обмана эмоций разъясняют последующим образом: в обыденных критериях оптические раздражители, сигнализирующие наклон тела, сопровождаются надлежащими сигналами с механорецепторов. В данном же случае Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика), в полете (во время выполнения виража), зрительные сигналы об изменении положения тела в пространстве не подкрепляются сигналами с механорецепторов, потому что ускорение, направленное от головы к тазу, сформировывает чувство вертикальной позы. При Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) всем этом человек ясно чувствует, что его придавливает к чашечке сиденья, а не к борту либо к "потолку" кабины. Этот пример ярко показывает воздействие слаженной многофункциональной системности анализаторов на Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) восприятие. В этом случае нужно сознательное противодействие сгустку модифицированной афферентации. По другому говоря, с психической точки зрения пространственная ориентировка летчика — это психологический процесс сознательности отражения противоречивости поступающих сигналов и сознательная опора на Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) предметное содержание вида (на осознанную концепцию места). Это — важное условие сохранения ориентировки в тех необыкновенных критериях, в которые поставлено восприятие, адаптированное к земным условиям. Человек в процессе личного развития обучается верно интерпретировать свои Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) чувства. Но эта обычная интерпретация становится помехой правильному восприятию пространственного положения в полете при извращении (по сопоставлению с обычной) рецепции наружных воздействий.


В современном полете пилотажные сигналы в главном поступают от Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) зрительных индикаторов и выдерживание режима полета определяется удержанием стрелок устройств в данном положении. Но практика указывает, что процесс управления (действенное и надежное пилотирование) неосуществим без оценки пространственного положения. Летчик не может делать пилотирование, абстрагируясь Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) от представления о перемещении самолета в пространстве, о положении его относительно 3-х осей и определенной местности.


При всем этом летчику лучше не только лишь знать (на основании интеллектуальной оценки показаний устройств), да и Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) нужно наглядно представлять пространственное положение та к, чтоб его представление соответствовало познанию о реальном положении самолета. Но условия полета часто не обеспечивают, быстрее мешают этому соответствию; чувства и восприятие противоречат умственной Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) оценке, так что появляются затруднения в разработке вида представления пространственного положения. В последнем случае требуется существенное волевое усилие и сознательная регуляция деяния, направленная на преодоление невольного рвения пилотировать по "конкретному воспоминанию". Хотя Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) конкретно умственная оценка дает беспристрастное познание о пространственном положении, но для личной убежденности, содействующей надежности действий, нужно соответствие личного чувства беспристрастному познанию.


Итак, особенности восприятия в полете обоснованы необычностью физических воздействий на Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) человека, которые не соответствуют сложившейся на земле обычной схеме ориентировки (стереотипу). Возникающие в полете ускорения действуют на анализаторы человека, такие, как сила тяжести, но при всем этом они не являются неизменными ни по Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) направлению, ни по величине, что нарушает естественную схему ориентирования. Появляется противоречие меж зрительными и интероцептивными сигналами, меж восприятием и мышлением, чувством и мысленной оценкой положения тела летчика (и самолета) в пространстве.


Если Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) это противоречие осознается, летчик усилием воли старается подавить неверные чувства. Конкретно в этом случае деяния должны регулироваться вербально–логическими (речемыслительными) процессами.


Для ориентировки в пространстве летчик должен преднамеренно отбирать информацию, интенсивно Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) использовать опыт прошлых. зрительных полетов, осознанно сформировывать образ пространственного положения. Это — важная специфичная особенность восприятия в полете, что значит, что летчик, решая сложную саму по для себя задачку управления, сразу делает целенаправленное Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) действие — пространственную ориентировку. На земле последняя осуществляется автоматом, а в полете она невозможна без осознанного формирования приятного вида, базисного компонента вида полета. Конкретно этот компонент делает когнитивную функцию, обеспечивая общее представление Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) об главных параметрах полета, об шаге полета, о степени приближения к цели. Адекватность предметного содержания этого компонента вида сохраняется через преодоление противоречивости поступающих к летчику сигналов: когда приборная информация противоречит конкретным Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) ощущениям положения тела. Отсюда включенность в содержание вида животрепещуще осознаваемой цели: сохранить ориентацию при поступлении противоречивой инфы.


1-ый базисный компонент вида полета — образ пространственного положения — должен повсевременно поддерживаться, видоизменяться соответственно эволюциям самолета, противостоять разрушительному воздействию Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) неинструментальных сигналов, если они выдают информацию, противоречащую инструментальной. Обеспечивая общую ориентировку летчика, в том числе понимание глобальной цели полета, данный компонент вида играет все таки вспомогательную роль в конкретной Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) регуляции управляющих движений. Функцию регуляции делает 2-ой компонент вида — образ приборной модели.


Образ приборной модели — "приборный образ", "образ вилки" [152] — это отражение рассогласований меж данным и текущим режимами полета, создаваемое на базе восприятия инфы о Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) расхождении меж данным значением параметра полета и фактическим положением индекса. Этот образ регулирует моторный компонент действий, обеспечивая реализацию двигательной программки. Подчеркнем прагматичную направленность данного компонента вида полета. Его доминирование на каком Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика)–или шаге пилотирования приводит к автоматичности выполнения управляющих воздействий, которая может наблюдаться, к примеру, в продолжительном беспокойно текущем горизонтальном полете томного самолета. В других случаях "приборный образ" выступает на 1-ый план Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) по мере надобности срочно вывести самолет из сложного (непонятного) положения в горизонтальный полет (приведение к горизонту). В последнем случае автоматичность выполнения может стать предпосылкой катастрофы — отсутствие осознаваемого вида пространственного положения, к примеру Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) познания о высоте полета, небезопасно, если механическое выполнение делается на недостаточной высоте. Приборный образ лаконичен, в нем нет избыточности, и это нередко приводит к его многофункциональной деформации — на 1-ый план выступает значение Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) 1-го из массы сигналов, что обеспечивает быстроту и точность выполнения 1-го из компонент деяния, но понижает потенциальную надежность деяния в целом.


Специфичным содержанием обладает 3-ий компонент вида полета — чувство самолета. Его формирование связано с поступлением Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) неинструментальных сигналов: ускорений, вибраций, сопротивления органов управления, шумов и пр. Эти сигналы играют сложную и противоречивую роль. Во–первых, они относятся к так именуемым отрицательным факторам полета, выступая как противные, время от Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) времени — вредные для организма физические воздействия. Во–вторых, они могут некорректно интерпретироваться летчиком и служить предпосылкой неверных решений. Но они очень важны для чувства летчиком собственной слитности с самолетом, которая Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) помогает упреждать конфигурации его положения, обеспечивает экономичный метод выполнения движения и, не считая того, делает общий положительный чувственный фон деятельности летчика.


Чувство самолета сначала связывается с мышечным чувством, которое в большей Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) степени определяет способность к управлению динамическими объектами. Понятно, что мышечное чувство было названо И.М. Сеченовым "темным", потому что функционирование двигательного анализатора большей частью не осознается. Совместно с тем Сеченов считал, что мышечное Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) чувство играет ведомую роль в оценке и регуляции движений, в восприятии места и времени [135].


Роль мышечного чувства, по–видимому, связана с тем, что мышечные сенсоры по трудности собственной организации и функциям приближаются к рецепторам Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) самых сложных органов эмоций — глаза и уха. Главные мышечные веретена связаны не только лишь с толстыми афферентными нервными волокнами, но к тому же с такими, которые оказались эфферентными способами. Это означает Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика), что при растяжении веретен (порог 1—2г) импульс проходит сразу к сократительным волокнам и к проприоцепторам, т.е. возбуждение проводится по двум эфферентным путям, из которых один ведет к мышечным волокнам, определяющим Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) сократительную функцию, а другой — к рецепторным аппаратам кинестетического анализатора.


Одним из косвенных доказательств роли мышечного чувства в пилотировании могут служить данные об усилении зрительного контроля при ослаблении (либо искажении) обычной проприоцептивной связи летчика с Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) самолетом. Так, к примеру, включение автоматического стабилизатора положения в полете приводит к редуцированию проприоцептивного контроля и сразу к повышению продолжительности фиксаций взора на главных пилотажных устройствах [118,125].


Данный факт, приобретенный в Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) реальных полетах, разъясняется тем, что внедрение стабилизатора исказило усилия на органах управления, а это воздействовало на чувство самолета и потребовало компенсации методом усиления зрительного контроля. Летчики констатировали и личный дискомфорт: «Ручка при включении стабилизатора Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) загрублена, и я ужаснее "слышу" ее». У летчиков, указавших на личное чувство конфигурации усилий, поменялась структура сбора инфы в полете на малой высоте в режиме поиска наземных ориентиров.


Чувство самолета Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) — это типичное сращивание человека с самолетом, которое позволяет на физическом уровне чувствовать движения самолета, способность человека к правильному и проницательному восприятию и подсознательному выбору всех принципиальных для управления самолетом сенсорных раздражителей Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) и к удачным реакциям на их движениями органов управления. Ах так оценивается роль чувства самолета, либо летного чувства, авиационным психологом Э. Гератеволем: «Необходимая для управления самолетом координация движений осуществляется не столько обдуманно и осознанно, сколько Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) при помощи чувствительной связи с машиной и приспособлением полета к естественной закономерности полета. Эта "естественная закономерность" может передать впечатлительным натурам такие типичные и только живы эстетические переживания, которые могут перевоплотить полет Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) в эмоциональное событие и даже страсть» [37, с. 183]. Мышечное чувство, чувство давления, возникающие при изменении положения самолета, позволяют конкретно оценивать, подымается либо, напротив, опускается нос самолета так, как требуется при взлете Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) либо посадке; летчик ощущает, готов ли самолет сесть либо взлететь на основании всеохватывающего чувства самолета, и это помогает ему выполнить не только лишь своевременные, да и — что в особенности принципиально — упреждающие движения Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика). В формировании и функционировании чувства самолета играют роль и тактильное восприятие кожей, и поболее глубочайшее восприятие за счет мышечного чувства. Если машина испытывает наклон, то перемещение давления в мышцах воспринимается поточнее и Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) резвее, чем раздражение рецепторов силы тяжести (отолитов). Восприятие давления и мышечное чувство дают возможность судить о корректности угла наклона при развороте. При активных движениях тактильное чувство, связанное с элементами управления, основывается на чувствах Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) давления и мышечном чувстве.


В процессе пилотирования на летчика действуют линейные и угловые ускорения по трем осям системы координат самолета. Появление акцелерационных чувств определяется продолжительностью воздействия ускорений, их величиной и градиентом нарастания. Если угловые Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) ускорения либо градиент нарастания малы, то даже значимые конфигурации положения самолета достигаются без появления акцелерационных чувств, и это дает основание для колебаний в надежности неинструментальной инфы при формировании управляющих воздействий Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика). Все же установлена положительная роль акцелерационных чувств для пилотирования и для 'поддержания чувства самолета.


Заканчивая общую характеристику чувства самолета, принципиально отметить его связь с действиями, которые делает летчик. То либо другое Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) управляющее действие изменяет положение самолета, при всем этом появляются и инструментальные, и неинструментальные сигналы. Вся масса этих сигналов оценивается летчиком не только лишь как изменение управляемого объекта, да и как итог его собственного деяния Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика), поточнее, как изменение управляемого объекта в итоге деяния. Самолет выступает как орудие деятельности, продолжение органов тела человека.


Содержание третьего компонента вида полета очень изменчиво: для его формирования нужны свой опыт интерпретации Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) и оценки возникающих смутных чувств, которые в процессе деятельности должны равномерно перевоплотиться в более ясные, с тем чтоб более совсем делать функцию регуляции действий летчика. При всем этом данный компонент вида обеспечивает Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) выполнение движений, направленных на предупреждение еще не отразившихся на устройствах отклонений, так именуемые моментальные реакции летчика, устраняющие страшную ситуацию до того, как ее развитие получило необратимый нрав и отразилось на информационной модели Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика). Чувство самолета не способно дать представление о четком значении конфигурации характеристик полета и не может быть единственным регулятором исполнительских действий, но оно призвано обеспечить должную направленность сознания на контроль тех характеристик Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) полета, которые нуждаются в первоочередном обслуживании.


Итак, образ полета — подвижная, динамическая, изменчивая структура. Составляющие вида вступают меж собой в сложные, тотчас противоречивые отношения. Сенсорно–перцептивное заполнение характерно в большей степени виду пространственного положения и чувству Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) самолета; моторная регуляция осуществляется на базе чувства самолета и приборного вида (вида вилки). Эффективность регуляции действий на базе чувства самолета связана с пониманием сигнальной значимости чувств, включенных в данный компонент вида Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика). Доминирование вида устройств как регулятора моторных действий содействует автоматизации действий и, как следует, фиксации многофункциональной деформации вида, что может привести к понижению надежности системы "летчик—самолет". Понимание летчиком животрепещущей значимости вида Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) пространственного положения — одно из нужных критерий сохранения надежности действий в всех ситуациях пилотирования.


^ 2.2. ПРЕДСТАВЛЕННОСТЬ Психологического Вида СОЗНАНИЮ ЛЕТЧИКА


Данные самонаблюдения летчиков увлекательны для психологии не только лишь как источник познаний о содержании процесса Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) регуляции определенных предметных действий, они важны к тому же поэтому, что позволяют осознать, как человеку, в этом случае летчику, представлена та беспристрастная действительность, в какой он действует.


Возможность сбора и анализа данных самонаблюдений летчиков Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) проистекает из того происшествия, что содержание и функции компонент психологического вида, регулирующего деяния в полете, обычно, осознаются опытнейшеми летчиками довольно ясно, чтоб они могли выложить свое осознание вида, отвечая Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) на вопросы специальной анкеты, либо в статьях, посвященных описанию собственных действий в полете, также дилеммам обучения, иллюзий пространственного положения, индикации и т.д.


Материалы реального раздела почерпнуты из ответов летчиков на вопросы составленной нами анкеты Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика), также из выражений летчиков, размещенных при обсуждении статьи "Образ полета". Не считая того, использовались статьи летчиков и их выражения, хотя и не посвященные специально виду полета, но отражающие осознание Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) специфичности вида в летной деятельности [17, 38, 105].


В ответах на вопросы анкеты, в беседах и в дискуссии приняли роль летчики–испытатели, летчики–методисты, бывалые летчики, в общей трудности более двухсотен человек.


Анкета, предложенная для наполнения Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) высококвалифицированным летчикам, была ориентирована на выяснение препядствия осознанности вида полета. Перед летчиками ставились вопросы, отвечая на которые они формулировали свои суждения о содержании вида полета; о том, как и чем поддерживается его предметное содержание Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) при искажении афферентации; каковы предпосылки "распада" вида; в чем выражается нарушение вида; какова роль приборной инфы; в чем положительная роль неинструментальных сигналов (конкретных чувств). Одни вопросы были составлены так, чтоб провоцировать Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) летчика на более полное раскрытие особенности собственного образного отражения. Некие из их добивались определения понятий: что такое "образ полета" либо "образ пространственного положения", что такое "разбегаются стрелки". Другие вопросы подразумевали, что летчики дадут Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) описание действий, направленных на формирование и поддержание осознаваемого вида, как в полете по устройствам летчик ощущает (представляет) положение самолета; как формируется представление о режиме полета. Третьи были ориентированы на то, чтоб получить Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) изложение собственного взора отвечающих: всегда ли необходимо обобщенное представление режима полета либо есть ситуации, когда довольно созидать положение стрелки 1-го–2-ух устройств; есть ли разница понятий: "представлять себя в пространстве" и "представлять Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) самолет в пространстве", есть ли разница в перестройке восприятия и инфы при ожидаемом и внезапном входе в облака, имеется ли при всем этом "вхождение в образ полета" и т.п.


Летчики, отвечавшие Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) на вопросы анкеты, дали развернутые определения, описания, высказали суждения, показывающие глубокую осознанность препядствия вида и личную заинтригованность в том, чтоб выразить свое мировоззрение и воплотить в практике подготовки летчиков Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) свои взоры на необходимость целенаправленного формирования вида у юного летчика.


Статьи летчиков, написанные в рамках дискуссии о содержании понятия вида полета [3], также проявили, что летчики высочайшей квалификации верно понимают, что такое образ полета. Они отмечают Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) значимость использования вида полета, содержание которого перекрывает конкретные потребности "механизированного" управления, и признают необходимость формирования приятного (визуализированного) вида полета ("видимого вида", по их терминологии). Летчики понимают различие меж тем Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика), что в психологии именуется "предметным содержанием вида", и его "сенсорно–перцептивными компонентами", а именно, они указали, что внекабинное место по–различному воспринимается летчиком и нелетчиком; у последнего при маневрировании самолета образ места искажается, а у Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) опытнейшего летчика нет. Материалы, характеризующие осознание летчиками вида полета, были получены, не считая того, из анкет, направленных на оценку средств индикации, методов автоматизации управления и т.п. В этих случаях Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) не было особых вопросов об виде полета, но все же в ответах часто давалась черта и вида полета.


Необходимость в каждом полете сознательно конструировать представление о пространственном положении, бдительно "охранять" предметное содержание вида Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) от преломления при извращении рецепции наружных воздействий обусловливает то, что летчик обязан мыслить о содержании собственных представлений, об их согласовании действительности, т.е. рефлексировать. Он должен понять, что происходит с его психикой Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика), когда он управляет самолетом. Потому понятие "психологический образ" не только лишь не вызывает недоумения, да и дискуссируется с готовностью. В этом выражается потребность лучше разобраться в самом для себя и


передать другим Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) то, чем завладел сам в процессе долголетних размышлений и тестов над самим собой, передать внутренний опыт осознанной регуляции действий в полете, пути ускоренного овладения таким опытом.


Разглядим, как летчики понимают, что такое психологический Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) образ в летной деятельности. Начнем с определений, предложенных летчиками. Заслуженный летчик–испытатель СССР В. И. Цуварев отдал последующее определение вида [153]: «Образ полета — это конкретное представление о положении летательного аппарата в пространстве и о Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) полете в целом, временами возникающее либо при необходимости создаваемое летчиком на базе обретенного опыта, имеющихся способностей и воздействия внутрикабинных и наружных источников инфы... Не считая того, для летного состава Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) более обычно понятие "пространственное положение", которое составляет главную базу вида полета, но не подменяет его вполне. В образ полета входят представления о положении самолета в пространстве, об особенностях его поведения на разных Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) режимах и о многих других связанных с полетом факторах, которые для каждого летчика, члена экипажа имеют чисто свое, личное значение» [Там же, с. 12].


Итак, летчик В.И. Цуварев различает понятия "образ полета Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика)" и "образ пространственного положения" и подчеркивает даже, что 2-ое понятие составляет "главную базу" первого. В ответах на вопросы анкеты многие летчики (С.Г., Б.Г., Т.Н., К.И.) также различают два Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) понятия. "Образ полета" определяется как более общее понятие. "Образ полета" — это "мысленное проигрывание всего полета", "на уровне мыслей воспроизведенный полет с выдерживанием данных режимов полета", "мысленное представление всей динамики полета", "схема линии движения всего полета Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика)". В их осознании вида полета просто увидеть близость к инженерно–психическому понятию "концептуальная модель".


Часть летчиков уже в определении понятия "образ полета" указывают на специфику его сенсорно–перцептивных компонент Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика), говоря о двоякой роли конкретных чувств. Так, летчик Т.Н. дает последующее определение: .«Образ — не только лишь зрительная картина, а весь комплекс познаний и чувств, позволяющих ощущать самолет и летать, используя машину, а Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) не просто управлять ею, пользуясь заученными движениями. Формирование представления о режиме полета происходит методом считывания показаний устройств и незначительно по чувству (т.е. воздействию на организм угловых ускорений). Чувству доверяться нельзя даже опытнейшему Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) летчику, потому что оно обманчиво, и опытнейший летчик никогда не подчинится "подсказке эмоций", не проконтролировав их по свидетельствам приборов»3. Как лицезреем, летчик понимает включенность в образ неинструментальных интероцептивных сигналов, также их Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) противоречивую роль в регуляции действий, вытекающую из конфигурации в полете сенсорно–перцептивных компонент вида.


Некими летчиками понятие "образ полета" отождествляется с понятием "образ пространственного положения": "Под образом полета (либо образом пространственного положения), — пишет Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) в анкете летчик И.С., —я понимаю то представление о моем положении в пространстве, которое сложилось в моем сознании через мои чувства под воздействием наружных реальных критерий и опыта". Летчик Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) Г.С. пишет: "Образ — то, что на базе чувств наглядно отражается в сознании летчика". Сближение 2-ух понятий разъясняется, на наш взор, тем, что конкретно образ пространственного положения, как ранее говорилось, осознанно конструируется и поддерживается Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) волевым усилием в лично более сложных критериях пилотирования.


При определении понятия "образ пространственного положения" всеми летчиками указывается на наглядность (зрительный нрав) представления и на включенность в него чувств. Это "живое приятное представление о Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) полете, создаваемое на базе чувств". В виде пространственного положения летчики понимают вроде бы два слоя (уровня) — уровень сознательно создаваемой приятной картины (образ представления) и уровень чувств, не всегда поддающихся сознательной Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) регуляции: "Так как образ пространственного положения является отображением реальной реальности через наши чувства, а информация, проходящая через наши чувства, может быть искажена, то образ может не совпадать с реальностью. Показания устройств не дают достаточной Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) инфы для сотворения вида, потому летчик дополняет ее своим опытом, памятью. На образ оказывают влияние и чувства, которые могут внести преломления" (М. К.). Из приведенного выражения — а оно очень приемлимо — следует Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика), что летчики понимают источники, питающие образ: память (прошедший опыт, познания), сигналы — от устройств (помогающие поддерживать правильное представление) и из наружного места (осознаются в главном те, что мешают сохранению вида).


Летчики, обычно, понимают Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) роль визуализации вида и стараются наглядно, видимо представить настоящее положение самолета, которое они верно понимают, преодолевая модифицированную афферентацию. Осознавая роль визуализации, летчики выдумывают и употребляют особые приемы для поддержания правильного Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) зрительного вида. Так, летчик Н.Т. при появлении неверных чувств наклона, которые ему не удалось подавить на базе восприятия показаний устройств, оторвал взор от приборной доски (в нарушение аннотации) и стал глядеть вне кабины Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика), где не было подходящей инфы (не было видно земли и горизонта). Но он представил прямую линию горизонта, землю — и призрачные чувства пропали. Визуализация предметного содержания вида посодействовала преодолеть его искажение.


Волевые усилия Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) сознательно прилагаются при начавшемся искажении вида полета, когда восприятие противоречивых сигналов приводит к появлению чувственно–приятного вида, противоречащего свидетельствам устройств и той концепции пространственного положения самолета, которая поддерживается на базе мыслительных Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) преобразований инструментальных сигналов. Волевые усилия ориентированы на сохранение адекватного предметного содержания вида, на то, чтоб "уверить себя, что приборы исправны", на борьбу с неверными приятными представлениями о положении самолета.


Но верный Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) видимый образ не всегда удается сделать. Некие летчики пробуют "отключиться" от вида места; управлять "формализовано" перемещением стрелок, т.е. управляться только показаниями устройств — информацией, адресованной речемыслительным процессам — без опоры на видимый образ Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика). Но это дается с огромным трудом. Летчик, как пишет о собственных переживаниях создатель статьи об иллюзиях пространственного положения, "борется с самим собой", "стиснув зубы, упрямо загоняет стрелки устройств на нужные деления". "Казалось, что только предельное Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) напряжение держит самолет в послушании. И стоит расслабиться, как он не станет подчиняться" [71, с. 21]. Подчеркнем, что тут идет речь не о трудностях пилотирования, вызванных наружными причинами (нарушение системы управления, выход самолета на Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) предельные режимы). Тут трудности обоснованы тем, что искажен образ полета. Один из его компонент: образ пространственного положения закончил отражать в подходящей летчику форме (в. приятной форме) место; противоречие появилось снутри Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) самой системной организации вида, снутри концептуальной модели. Сознание в целом верно отражает мир, в каком действует летчик, но один из компонент вида — конкретно–чувственное отражение — заносит в него искажение. Подчеркнем, что идет речь о Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) состоянии, переживаемом как раздвоенность вида, при котором человек верно понимает, каким должно быть отражение места, и вкупе с тем понимает неправильность собственного представления.


Такие сложные для летчика ситуации иллюстрируют теоретическое положение Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) о способности появления рассогласования меж уровнями психологического отражения, о котором говорилось в главе 1.


Летчик, обычно, подготовлен к способности таких нарушений в системе психологической регуляции. Ах так об этом пишет летчик Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) С. И.: "По изменению собственных чувственных чувств летчик может судить о том либо ином изменении в положении самолета, об изменении режима полета. Чувства не могут дать точную информацию о количестве конфигураций, но Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) они говорят об этом изменении, дают высококачественное о нем представление и принуждают летчика вовремя направить внимание на приборы. Роль чувств в пилотировании очень большая. Они упрощают пилотирование, снимают с летчика нагрузку. В то Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) же время они содействуют потере пространственного положения, усложняют пилотирование при рассогласовании вида полета, т.е. вредоносны". Поняв "неверный" нрав приятных представлений о положении самолета, летчик борется с этими "неверными" представлениями, со рвением подчиниться Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) искаженному видимому виду, строить свои деяния на базе призрачных чувств, противоречащих сохранившейся в сознании (в знании) правильной концепции места. В неприятном случае формируется искаженный образ полета и появляется иллюзия пространственного положения (неверный образ Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) полета). Тогда деяния летчика становятся неверными исходя из убеждений задачки управления самолетом и могут привести к катастрофе. Летчик же при всем этом не испытывает особенной напряженности, он реагирует на Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) кажущиеся естественными сигналы из наружной среды и ... ошибается.


Ах так об этом написал летчик А. Ена, характеризуя свои деяния при иллюзии. "Помыслил: раз звезды понизу, означает, лечу ввысь колесами. Наверняка, при выводе Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) самолета из наклона в облаках неприметно себе перевернул самолет на спину. А если так, то нужно повернуть его вокруг продольной оси на 100 восемьдесят градусов, потом установить режим горизонтального полета. За коротким анализом последовали деяния. Отклонив Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) ручку управления на право, я ждал, что вот–вот все встанет на свои места. Но звезды пропали, а самолет опять оказался в облаках. И здесь я сообразил, что на сто процентов растерял Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) пространственную ориентировку, что до сего времени мной правила иллюзия и я слепо подчинялся ей" [49, с. 13]. После выхода из туч и вывода самолета в горизонтальный полет "высота была 100 метров". "Почему стал Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) вероятен таковой случай?" — спрашивает сам себя летчик и отвечает: "Оказавшись в облаках, не сумел стремительно перестроиться на более тяжелый полет, а все ожидал и веровал, что это скоро кончится. После выхода за облака продолжал Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) веровать иллюзии. Вследствие этого, даже не взглянув на приборы, я непроизвольно выполнил самый обычный переворот, т.е. в пару раз ухудшил свою ошибку" [Там же, с. 13].


В этом случае Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) не было противоречивости снутри вида: предметное содержание вида было искажено в полном согласовании с модифицированной афферентацией, потому появились ошибки. Но личных затруднений не было до того времени, пока летчик не понял неточности собственного представления Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) о положении самолета в пространстве. Показавшиеся лично переживаемые трудности обоснованы тем, что снутри вида полета появились противоречия: знаю одно, а чувствую, наглядно представляю другое. К примеру, летчик, будучи в горизонтальном полете и зная Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) это, ощущает, что летит на спине [71]. "Зря пробовал уверить себя, что правда в устройствах, что в конце концов при перевернутом полете я висел бы на ремнях и пыль с Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) пола летела мне в глаза — ничего не помогало. Чувство так точное, что я прочно держусь за ручку, опасаясь оторваться от сиденья. Сознание раздвоилось. Во мне посиживали два человека. Одним обладали чувства, чувства, и он Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) добивался поступать в согласовании с ними. Другим обладал разум, и он добивался веровать устройствам, их свидетельствам. Но у этих 2-ух были одни руки, которые, получая противоречивые указания, не знали, что делать. Какое–то Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) время я не мог двинуть ручку управления, хотя ясно лицезрел, что режим полета нарушается. Когда же большущим усилием воли принудил себя отклонить ее в подходящем направлении, сделал это так нерасчетливо, что стрелка Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) вариометра, заместо того чтоб придти к нулю, быстро проскочила его и ушла в обратном направлении. Пробую разобраться, что мешает свободно и просто, как обычно, управлять самолетом, мягко, обхватив пальцами, держать ручку Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика)..." [Там же, с. 14].


Тут описана обычная для летчиков маневренных самолетов ситуация раздвоения вида, вызываемая необычностью неинструментальных сигналов, создающих воспоминание, что сила тяжести ориентирована не вертикально вниз, к земле, а в Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) другую точку места, что звезды оказываются не вверху, а вокруг; видимый горизонт размещен особенно (косо расположенная кромка туч смотрится как линия горизонта).


48


Осознаваемые летчиком иллюзии пространственного положения очень упрямы, борьба с ними Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) очень утомляет, так что время от времени летчик предпочитает не биться с иллюзиями пространственного положения, а летать ввысь ногами"; "я всю жизнь летаю в облаках ввысь ногами, но привык к этой иллюзии и Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) действую исключительно в согласовании с показаниями устройств". В этом случае летчик вроде бы выключает из системы регуляции образ пространственного положения, и его деяния регулируются только "приборным образом". По–видимому, такая отстройка Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) приятного представления о положении самолета удается далековато не многим. Большая часть обязаны биться с искажением данного компонента вида, потому что "место лезет в голову" [70].


Типичность ситуации полета по устройствам, сущность которой в Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) необходимости сохранить правильное представление о положении самолета, невзирая на сильные внутренние помехи, принуждает летчиков осознанно относиться к сохранению правильной зрительной картины пространственного положения самолета как базисного компонента вида полета.


Типично, что большая Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) часть летчиков отторгают возможность на сто процентов отстроиться от приятного представления о положении самолета в пространстве и лететь, управляя стрелками устройств: "Необходимо всегда знать, где ты находишься. Летчики, привыкшие летать, уткнувшись в Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) приборы, летают неуверенно, в усложненной обстановке теряются" (С.С.). По другому говоря, регуляция управляющих действий летчика надежна и эффективна только на базе настоящего вида.


Как мы лицезреем из описания одним из летчиков собственного Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) состояния и собственных попыток пилотировать при распаде вида, его движения стали некоординированными, неискусными. Разрушился крепкий двигательный навык. Его движениями управляет приятный, чувственно заполненный образ, и затруднения в управлении в момент преломления вида Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) пространственного положения были связаны с тем, что "чувства" добивались от него некорректных движений, а чисто интеллектуальная регуляция оказалась очень грубой, не обеспечивающей подходящей координации движений — и вот опытнейший летчик делает движения так, будто Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) бы он новичок, знакомый с управлением только по словесным описаниям программки действий.


Анализ выражений летчиков об виде пространственного положения указывает, как глубоко просачивается самонаблюдение человека, если деятельность развивает в нем потребность осознанно регулировать Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) сложные деяния в критериях, провоцирующих искажение предметного содержания вида, т.е. в критериях, когда требуется осознанно преодолевать противоречия меж предметным содержанием вида (данным в представлениях и понятиях) и искаженной рецепцией Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) наружных воздействий.


Разглядим, как летчиками осознается последующий компонент вида полета — чувство самолета. Понятие "чувство самолета" определяется летчиками по–различному: одни подчеркивают его специфика, другие — связь с понятием "образ полета". "Неизменное представление Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) пространственного положения есть чувство самолета" (С.Г.).


«В пространстве летчик представляет себя совместно с самолетом... летчик ощущает свое продолжение — крылья, нос, хвост и даже то, на что эти "продолжения" опираются, что на их Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) действует» (Г. С.). «Я никогда не "лицезрел" собственный самолет вроде бы со стороны. Я не отделяю себя от самолета... Когда летчик ведает о полете, он всегда аккомпанирует собственный рассказ движениями собственного тела и рук Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика)» (Н.В.). Это наблюдение соответствует экспериментальным данным об идеомоторном акте [130].


Летчики, выделяющие специфику чувства самолета, склонны противопоставлять этот компонент вида другим. «Понятие "чувство самолета" я больше отношу к области управления Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) самолетом. Под этим термином я понимаю способность летчика по мельчайшим изменениям режима полета определять, что произошли конфигурации и приблизительно какие конкретно, и наперед предвидеть, какое движение необходимо сделать... Когда летчик ощущает самолет Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика), это означает он соеденился с ним; положение самолета и его положение — одно и то же. Двигая рулями, он изменяет положение собственного тела в пространстве» (С. И.).


Чувство самолета, будучи основано на Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) восприятии неинструментальной инфы об изменении положения самолета, в наименьшей степени, чем другие составляющие вида, поддается сознательному формированию. Так, 3. Гератеволь [37] считает, что большего мастерства в области пилотирования могут достигнуть только те пилоты, которые владеют возможностями к Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) осуществлению движений, гармонирующих с эволюциями самолета. Эти возможности могут быть, по его воззрению, прирожденными, но они могут быть и развиты методом планомерного напористого увеличения свойства двигательных операций до уровня виртуозности при сознательном Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) контроле над всеми операциями и их плодами.


Такие выводы психолога совпадают с данными самонаблюдений летчиков. Вот что пишет М.М. Громов: "Я мог бы привести 10-ки примеров, когда это Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) труднообъяснимое свойство человека выручало его из неудачи. Утверждаю, что даже сейчас, при современной технике и тончайших и бессчетных устройствах, чуткость, чутье летчика остается важным фактором в авиации. Некие ученые и на данный момент говорят, что Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) никакого чутья нет, все дело в устройствах. Но как растолкуют они мне, каким образом огромное количество раз я летал без всяких устройств, делал высший пилотаж над землей на большой и Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) малой высоте и не убился" [43, с. 207]. Чувство самолета формируется, когда "черные", "смутные" чувства угловых ускорений, усилий на органах управления получают смысл сигнала об эволюциях самолета. К огорчению, процесс приобретения сигнальной функции протекает Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) медлительно, тем паче что осознается сначала отрицательная роль этих чувств. По–видимому, этот процесс можно и необходимо ускорить методом направленного осознанного обучения, о чем и гласил 3. Гератеволь и в чем его поддерживает летчик С Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика).И. Иванов. При ответах на вопросы анкеты


он обрисовал, как он сам себя (по своей методике) тренировал, чтоб придать сигнальное значение ощущениям, возникающим при определенных маневрах самолета.


"Лично я тренировал себя последующим Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) образом. В зрительном полете либо за тучами я закрывал глаза и вводил самолет в определенный загаданный маневр. Когда заканчивал ввод, открывал глаза и контролировал себя (точность ввода) по устройствам. Либо, напротив Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика), выводил самолет из какой–нибудь фигуры с закрытыми очами. После некой тренировки я мог по ощущениям, в согласовании с отработанным темпом ввода создавать наклоны, понижения и набор высоты с точностью до Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) нескольких градусов. Этими тренировками отрабатывалась устойчивость вида полета, снималась излишняя нагрузка, возникало чувство убежденности; полеты в облаках уже не казались очень сложными". По–видимому, следует специально изучить вопрос о способности организованного использования схожих приемов при Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) обучении летчиков.


Итак, летчики понимают чувство самолета как специфичный компонент психологической регуляции их действий в полете, отмечая роль в формировании этого чувства проприоцептивной составляющей, доминирование проприо– и интероцептивных представлений над зрительными.


Остановимся Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) на понимании летчиками еще 1-го компонента вида полета — "приборного вида" —и на их отношении к дилемме управления самолетом методом "обнуления устройств", "собирания стрелок". В анкете от летчиков не требовалось определения этого компонента Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) вида, и определения "приборный образ" и "образ вилки" не использовались, но был сформулирован вопрос о том, всегда ли нужен обобщенный приятный образ полета и есть ли ситуации, когда для пилотирования Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) довольно воспринять показания 1-го–2-ух устройств. Все летчики отметили, что наличие обобщенного представления о режиме полета не исключает выполнения неких действий на основании восприятия положения отдельных индексов на устройствах. Приведем определенные выражения.


"Обобщенное Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) представление нужно всегда, но есть элементы полета, при которых довольно созидать показания 1-го–2-ух устройств. При всем этом знаешь заблаговременно в общем о режиме полета" (С. III.).


"О полете всегда необходимо представлять Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) на уровне мыслей и визуально. Летчик визуально запоминает положение стрелок на данном режиме полета, он вроде бы фотографирует их, и только после до него доходит, что где–то стрелка находится не Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) там, где ей положено. Это продолжается в течение толики секунды, и только тогда он читает положение стрелки, т.е. находит и действует". "Я думаю, что обобщенное представление о режиме полета в целом всегда имеется Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика), хотя зависимо от режима полета и ситуации оно может занимать больший либо наименьший объем нашего внимания. При умеренном полете оно ясное, стройное. При сложных ситуациях оно распадается, внимание переключается на Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) более конкретное, узенькое. Потому, чтоб вывести самолет из сложного положения, довольно 1-го–2-ух устройств, но подходящих" (И.Н.).


Итак, тот компонент вида, который мы окрестили "приборный образ", также осознается летчиками, при этом осознается Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) его специфичная черта — регулировать исполнительские деяния в каких–то сложных случаях, требующих срочного управляющего воздействия. Вот тогда этот образ осознается и выступает на 1-ый план. В обыденных критериях регуляция с помощью "приборного Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) вида" протекает автоматом и понимание этого компонента не требуется.


Данные самонаблюдений отлично согласуются с выводами экспериментального исследования, проведенного авиационным психологом А.А. Обозновым [112]. Им выявлено, что на различных шагах полета Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) зависимо от критерий и предыдущих действий животрепещуще важными являются не все составляющие вида, некие из их значимы только потенциально. Потенциально важная часть предметного содержания вида временно не контролируется сознанием. По–видимому, утверждая, что Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) обобщенное представление о режиме полета нужно всегда, летчики никак не противоречат для себя, указывая, что оно не всегда представлено сознанию. В полете без осложнений, в устойчивом режиме образ пространственного положения значим потенциально. Он Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) отходит на задний план по сопоставлению с прагматическим компонентом "приборного вида".


Судить об отношении летчиков к способности ограничиться при пилотировании формированием приборного вида (либо по терминологии летчиков "образом устройств", "приборным аналогом полета Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика)") позволяют статьи [15, 16, 23, 64, 134, 146, 153], в каких летчики выразили свое несогласие с воззрением летчика И.Б. Качоровского [72].


Летчики выступили против того, что бы сводить пилотирование к формализованному действию собирания стрелок, а образ полета — к Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) его приборному аналогу. Разглядим их выражения по этому поводу и аргументы против "формализации" действий летчиков. Так, Н. Теницкий [146] считает, что летчику нужен таковой образ полета, который позволил бы ему улучшать свое мастерство. Приборный аналог Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) полета ограничивает способности летчика, это не творческий, а "копировальный" образ, используя который летчик не делает полет, а "собирает стрелки", потому ограничиться в процессе подготовки формированием такового вида нельзя. Летчики–испытатели Г. Бутенко Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика), и Г. Скибин считают, что образ полета может быть сведен к приборному аналогу только для тех профессионалов, которым не приходилось совершать практических полетов, но которые делают полеты на тренажерах [23]. Тем Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) и они указывают не неполноценность приборного аналога исходя из убеждений его адекватности летной деятельности.


В. Цуварев [153] также выражает свое несогласие с тем, что в полете можно ограничиться значением только четкой количественной инфы. В Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) определенной ситуации полета одна и та же количественная информация может востребовать различных действий зависимо от высококачественной оценки критерий полета. При всем этом В. Цуварев не отторгает и понятия "приборный аналог полета", но считает Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика), что "так именуемый приборный аналог вида полета" сначало может быть сотворен лишь на базе самого вида полета". По определению В. Цуварева, приборный аналог вида полета — абстрактное представление об отдельных составляющих Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) приятного вида, сделанное на базе закрепленных практикой связей меж формальными значениями снутри кабинных источников инфы и подходящим им реальным образом полета" [153, с. 12]. В Цуварев показывает на три главных различия меж приборным Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) аналогом и образом полета:


1. "Образ полета — это сначала общее конкретное приятное представление о положении летательного аппарата в пространстве с доминированием высококачественной стороны над количественной.


Приборный же аналог — более узенькое абстрактное формализованное представление об отдельных Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) составляющих вида полета с доминированием количественной стороны над высококачественной.


2. Образ полета непроизвольно формируется либо при необходимости создается на базе всего актуального опыта и познаний летчика и всех источников инфы, включая Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) приборный аналог. Верный образ полета, в особенности в зрительном полете на малых и средних высотах при неплохой видимости наземных ориентиров, появляется непроизвольно без каких–или усилий со стороны пилота, даже не имеющего достаточного опыта. В Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) других случаях для его сотворения требуются определенные усилия, которые зависят от критерий полета, проф опыта летчика, свойства и количества получаемой инфы.


Приборный аналог создается лишь на базе внутрикабинной инфы Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) и закрепленных практикой условных связей этой инфы с реальным образом полета. Когда такая связь довольно закреплена, он также может появиться непроизвольно. А это уже не что другое, как автоматические способности в управлении Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) летательным аппаратом.


3. Для того чтоб управлять летательным аппаратом на базе вида полета, необходимы сознательные деяния, т.е. мыслящий летчик. А чтоб пилотировать на базе приборного аналога, т.е. кооперировать стрелки и индексы в подходящем Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) направлении, необязательно в контуре управления иметь летчика. С этой задачей успешнее совладевает автопилот, САУ, на базе программки, заложенной в их" [153, с. 13].


Летчик К. Сеньков, не отвергая необходимости вместе с зрительным образом полета и Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) приборного аналога, пишет, что при всей необходимости количественной инфы без зрительного вида не может быть надежной ориентировки и, как следует, надежного пилотирования [134].


Заметим, что приборный образ тоже может быть нарушен. Ситуация Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика), возникающая при всем этом, именуется летчиками: "разбежались стрелки". Она охарактеризовывает период полета, когда летчик утрачивает способность отлично действовать из–за того, что по свидетельствам устройств он не может осознать, что ему Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) следует делать, в каком положении оказался самолет. При всем этом у него нет призрачных чувств положения самолета, противоречащих свидетельствам устройств, — утерян, распался конкретно приборный аналог полета. В полете вне видимости земли Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) это значит невозможность поддержать представление о собственном пространственном положении.


Как видно из приведенных выше данных о результатах самонаблюдения летчиков, они понимают, что время от времени для управления довольно двигательного навыка, позволяющего "сводить стрелки" без Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) • представления о режиме полета в целом. Но типично, • что такое управление не считается главным в полете. Более того, таковой полет — не полет: "забываешь, что летишь" (С Г.). Отмечая, что есть этапы полета Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика), когда нет понимания собственного положения, летчики указывают, что для надежного пилотирования образ полета в виде приятного представления о положении самолета нужен всегда. Автоматизация, "формализация" действий связана с тем, что в Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) процессе управления на какое–то время целью становится "обнуление стрелок". Этот процесс летчики противопоставляют "выдерживанию режима полета" и возражают против представления, что образ полета может быть заменен его приборным аналогом. Приборный аналог Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) существует, но к нему нельзя сводить образ полета.


На основании этих выражений можно заключить, что сознанию летчиков правильно репрезентирована сложность структуры и параметров психологического вида, регулирующего их деяния в полете. Летчики сознают роль прошедшего Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) опыта, особо — восприятия текущей инфы, визуализации положения самолета, мышечных чувств для формирования чувства самолета. Не вызывает сомнения их способность выделить главные составляющие вида, выявленные в итоге экспериментального психического исследования проф Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) деятельности.


Анализ самонаблюдений летчиков позволяет выявить, как формируется и чем поддерживается образ, регулирующий процесс пилотирования по устройствам, вне видимости земли и горизонта. Все летчики указывают, что он складывается на базе зрительной картины Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика). Информация от устройств накладывается на визуальную картину: на образ, сложившийся в зрительном полете. При входе в облака летчик запоминает визуальную картину и употребляет ее как "точку отсчета". При наложении на эту точку показаний устройств Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) картина меняется. Без "точки отсчета" не удается сделать и поддержать визуальную картину в полете по устройствам.


Проиллюстрируем это положение высказываниями летчиков. "При входе в облака летчик запоминает положение самолета относительно естественного горизонта. При Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) эволюциях вне видимости естественного горизонта в памяти остается его положение, и летчик при наклонах, тангажах представляет настоящее положение самолета" (В.С.).


Опора на зрительный образ свойственна и для представления положения Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) самолета на местности: «У летчика всегда должен быть ответ на вопрос, где аэродром, на каком удалении. При всем этом создается "образ положения аэродрома" на опыте зрительных полетов. Заключается он в том, что летчик Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) "лицезреет" аэродром, взлетно–посадочную полосу под тем углом, как если б он вправду его видел» (А.М.). При неплохом знании района полета летчик "лицезреет" свое место на местности. Летчик повсевременно исчисляет собственный путь Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) в уме и привязывает свое место к наземным ориентирам. Тут огромное значение имеет чувство времени. Зависимо от критерий полета время идет по–различному, потому могут быть ошибки в разработке вида Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) места, и, когда летчик пробивает облака вниз и его образ не совпадает с реальным, он может растеряться и утратить ориентировку.


Типично, что многие летчики понимают невозможность либо огромную трудность формирования вида полета только Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) по свидетельствам устройств. Обратимся к их высказываниям. "Очень принципиальным условием при полете по устройствам является постоянность и непрерывность представления о собственном положении в пространстве. Утрата вида полета в облаках, обычно, приводит Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) к потере пространственного положения, к 'иллюзиям. Вернуть его по свидетельствам устройств очень тяжело, потому что на создание нашего представления оказывают влияние наши чувства, а они время от времени подводят нас, дают Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) неправильную картину реальности" (С. Ч.).


Конкретное и непрерывное восприятие устройств — основное условие поддержания предметного содержания вида в слепом полете, но при всем этом воспринимаются положения отдельных стрелок, формируется зрительное представление о режиме полета. Образ–представление Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) у летчика — это на уровне мыслей перевоплощенный перцептивный образ показаний устройств. Не случаем летчик Н. Теницкий подчеркивает в собственной статье, что это не "копировальный" образ, а творческий. "Копировальный", по Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) его воззрению, может быть только "образ вилки" [146].


Итак, в полете по устройствам происходит непрерывное сочетание, сравнение вида — представления (соотносящего оперативного вида), основанного на запоминании перцептивного вида в зрительном полете, и перцептивного вида Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) совокупы показаний устройств, которые могут поддерживать ранее сформированный приятный образ—представление, равномерно изменять его содержание, но не могут без помощи других сделать этот образ без опоры на заложенный в памяти приятный образ. Как Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) надо из выражений летчиков, ими верно осознается вся непростая динамика процесса образного отражения.


Остановимся несколько подробнее на представленности сознанию летчика места, в каком перемещается самолет. Постановка этого вопроса полностью правомерна, так как сенсорно Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика)–перцептивная база вида пространственного положения в полете, в том числе и зрительном, другая, чем на земле. При всем этом необыкновенные сигналы получают не только лишь интерорецепторы, да и зрительный анализатор, так Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) как "видимое поле" в зрительном полете другое, чем на земле: другое не только лишь в деталях (необычность ракурса восприятия видимых ориентиров, необычность удаленности предметов, скорости их перемещения относительно взгляда человека), да и Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) в принципе. Земная поверхность, естественный горизонт подвижны в чувствах человека, находящегося на борту самолета. Любой из нас, будучи пассажиром томного самолета, мог созидать, как уже при маленьких углах наклона либо тангажа на самолет Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) надвигается земля, как она накреняется, подымается, опускается. Но у опытнейшего летчика такое призрачное воспоминание не появляется, так как, по замечанию В.М. Когана, в зрительном полете восприятия летчика вроде бы сопоставляются Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) с представлениями и .носят опосредствованный нрав [73].


Выше уже дискуссировалась неувязка призрачного восприятия земной поверхности при изменении афферентации. Ах так эта неувязка отражена в сознании летчиков.


"Так как образ полета является отображением реальной реальности через Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) наши чувства, а информация, проходящая через наши чувства, может быть искажена, то образ может не совпадать с реальностью. Показания устройств не дают достаточной инфы для сотворения вида полета, потому летчик дополняет ее Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) своим опытом, памятью. На образ оказывают влияние и чувства, которые могут заносить преломления" (О.Д.).


Как лицезреем, летчики понимают рассогласование меж сенсорно–перцептивными данными, с одной стороны, представлением и понятием об отражаемом Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) объекте — с другой. Но понимают они и то, что, невзирая на искажающее воздействие чувств, в виде полета место представлено, обычно, правильно.


На основании анкетных данных и сталей летчиков можно заключить, что восприятие Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) земной поверхности и горизонта формируется у их относительно устойчивых координат земли, а не тех неуравновешенных воспоминаний о направлении силы тяжести, которые появляются при маневрах самолета. "Ни один летчик даже не Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) поразмыслит, что во время пилотирования перед ним движется: земля либо горизонт... Летчик всегда лицезреет горизонт недвижным, а самолет относительно него в неизменном движении" [15]. "Земля, горизонт недвижны, движется аппарат (самолет)" [16].


Важную информацию для Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) психолога, показывающую, что летчики не только лишь лицезреют землю недвижной, да и понимают, что таковой верный образ места противоборствует чувственному воспоминанию (кажимости), дает статья летчика и методиста летного обучения В. Медникова Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) [105]. В статье создатель исходит из того, что по нраву представления о положении самолета различаются два типа летчиков. Одни вроде бы "изолируются от окружающего места" и пилотируют самолет, исходя из чувственного восприятия. Им Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) кажется, что на вираже земля становится боком, в высочайшей точке петли Нестерова она возникает сверху, при пикировании надвигается на самолет. Таковой образ полета затрудняет пилотирование и обычно появляется у курсанта на начальных шагах обучения Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика). Но потом, по мере приобретения летного опыта, в особенности у летчиков маневренных самолетов, он исчезает и, обычно, появляется другой. Летчики второго типа представляют, что самолет перемещается относительно земли. Эти летчики Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) пилотируют в земной системе координат, и образ у их не совпадает с видимой


картиной. Таковой образ лучше, потому что упрощает пилотирование. При формировании вида целенаправлено трениться в установлении связи меж тем, что лицезреет глаз из Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) кабины самолета, и тем, каково положение самолета по сути.


Типично с этой точки зрения последующее наблюдение летчика–методиста Н.П. Крюкова: "У хоть какого летчика после открытия шторки все крутится Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика), пока я не отыскал собственного места, — тогда начинает крутиться мой самолет". Другими словами, конкретно понимание положения самолета в пространстве обеспечивает соответственное восприятие зрительной картины, адекватность предметного содержания вида на фоне модифицированной афферентации Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика).


Рассматриваемый вопрос имеет непосредственное отношение к дискуссии, которая издавна ведется в среде ученых и конструкторов. Дискуссируется, как лучше показывать на приборе взаимоотношение самолета и горизонта: а) подвижный самолет — недвижный горизонт ("вид с Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) земли на самолет") либо б) недвижный самолет — подвижный горизонт ("вид с самолета на землю"). Эта неувязка будет специально дискуссироваться ниже.


В полете по устройствам, где употребляется образ пространственного положения, сформированный в зрительном полете Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика), для летчика принципиально знать положение самолета относительно полосы искусственного горизонта. Для летчика всегда началом отсчета наклона самолета является линия естественного горизонта при зрительном полете либо искусственного — при полете в облаках и крутящийся Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) относительно этой полосы силуэт самолета в сторону отличия рулей. "Летчик никогда не управляет горизонтом, это для него неестественно" {Н. И.). Вот почему летчики, по последней мере маневренных самолетов, предпочитают авиагоризонт типа "вид Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) с земли на самолет", т.е. с подвижным силуэтом самолета и недвижной линией горизонта.


Если на авиагоризонте представлена подвижная линия искусственного горизонта, то в полете вне видимости земли это не упрощает, а Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) затрудняет ориентировку — летчики не могут узреть ее недвижной, т.е. таковой, каким в зрительном полете им видится естественный горизонт. Более того, летчики сделали очень увлекательное для психологии наблюдение, касающееся восприятия полосы горизонта Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) на индикаторе, индексы которого спроецированы на лобовое стекло кабины. В зрительном полете линия горизонта, которая на данном индикаторе была подвижной (вид индикации "с самолета на землю"), воспринималась летчиками на фоне полосы естественного Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) горизонта как недвижная; летчики задумывались, что на индикаторе представлен обратный вид: "с земли на самолет". И только после того им произнесли, что линия искусственного горизонта на индикаторе перемещается, они смогли это Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) узреть.


В аналогичной ситуации оказываются испытуемые после адаптации к очкам, перевертывающим зрительное поле. Такие факты наблюдались в опытах, проведенных А.Д. Логвиненко и В. В. Столиным: необычность "чувственной ткани" вида осознавалась при преднамеренном Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) внимании к ней [91, 92, 140]. Как указывает анализ материалов наблюдений и самонаблюдений, летчики понимают, что, невзирая на то что зрительные чувства представляют им горизонт и землю перемещающимися, они научаются созидать (конкретно: созидать) их Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) недвижными, у опытнейших летчиков в зрительном полете сохранение адекватного вида места не просит никаких особых усилий.


Но в полете по устройствам, если на индикаторе авиагоризонта представлена подвижная линия горизонта, они не могут созидать Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) ее недвижной. Так, если в зрительном полете по индикатору на стекле летчики не думали о принципе индикации пространственного положения, то при полете в облаках они сходу увидели, что на индикаторе крутится линия горизонта. И Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) это стало мешать им ориентироваться в пространстве, т.е. поддерживать адекватный образ полета. В индикаторе с подвижной линией горизонта имитируется кажущееся движение горизонта, вызванное модифицированной зрительной афферентацией и противоречащее тому адекватному Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) виду места, делая упор на который летчик управляет движением самолета относительно земной поверхности. При использовании таким индикатором требуется особое преобразование воспринимаемой инфы, дополнительные интеллектуальные усилия.


Образ места на земле поддерживается естественными обычными Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) зрительными и интероцептивными сигналами; формируются определенные стереотипы связей меж анализаторами. В полете по устройствам естественные зрительные сигналы отсутствуют либо, что еще ужаснее, изменены, искажены (если их оценивать с, точки зрения того, что требуется Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) для управления самолетом). В силу рассогласования текущей зрительной афферентации, возникающей в полете, со сложившимся в критериях земли стереотипом появляется иллюзия (кажущееся движение земной поверхности и горизонт). Но у летчика в его Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) проф деятельности формируется концептуальная модель: визуализированный образ полета относительно недвижной земли. Эта модель подавляет, подчиняет для себя воспоминание кажущегося движения земли и перестраивает его соответственно собственному предметному содержанию.


Как мы лицезрели из описания Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) летчика Ена [49], иллюзия, о которой речь идет, ведет к роковым ошибкам только тогда, когда модифицированной рецепции наружных воздействий не противопоставлено (сознательно) осознаваемое предметное содержание вида. Если понимание предметного содержания Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) вида не утеряно, летчик, хотя и переживает призрачные чувства, способен волевым усилием, ценой огромного напряжения предупредить рвение совершить неверное действие и выполнить правильное. Возможность предотвращения ошибки связана с пониманием не только лишь предметного содержания вида Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика), да и необычности его сенсорно–перцептивных компонент.


Понимание рассогласования меж различными уровнями отражения и случайный контроль возникающих образов являются нужным условием формирования у летчика нового многофункционального органа, обеспечивающего такую Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) ориентировку в пространстве, которая удовлетворяла бы требованиям пилотирования.


Как ранее говорилось, иллюзия появляется поэтому, что зрительные сигналы оцениваются относительно результирующей силы перегрузки, которую человек в силу деяния сложившегося в земных критериях стереотипа воспринимает Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) за "гравитационную вертикаль" — основную ось системы отсчета в земных координатах. Но при управлении самолетом его положение должно оцениваться конкретно в реальных (а не кажущихся) земных координатах. По существу поступающие к человеку сигналы Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) оцениваются относительно различных систем координат. Для преодоления иллюзии необходимо "новейшую" ось отсчета ("вертикаль" — результирующая сила перегрузки) включить в ту, относительно которой оцениваются положение и движение самолетов. Чтоб добиться этого, летчик должен научиться оценивать Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) сенсорно–перцептивные (сначала зрительные) сигналы относительно не кажущейся, а реальной вертикали, совпадающей по направлению с земной гравитацией, т.е. поновой "заземлить" сенсорно–перцептивные образы, возникающие в необыкновенных критериях.


Как отмечалось, летчик не только Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) лишь верно представляет и осознает, что земля недвижна, а движется самолет, но с скоплением опыта он научается созидать (конкретно принимать) землю как недвижную, а самолет (и себя совместно с Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) ним) как передвигающийся относительно земных координат. Происходит вроде бы восстановление "гравитационной вертикали", "верха", "низа" и всех других пространственных направлений в их обычном статусе. Как можно считать, это значит, что у летчика сформировался новый Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) многофункциональный орган пространственной ориентировки, по этому надуманная вертикаль стала точно соотноситься с реальной. Формированию этого нового многофункционального органа в значимой мере содействует чувство самолета. Положение собственного собственного тела летчик начинает оценивать через Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) самолет и совместно с самолетом; самолет становится для летчика вроде бы продолжением органов его тела и вкупе с тем он сам — вроде бы его "составная часть".


Тут можно провести аналогию с восприятием предметов Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) через орудие. Примером может служить орудийное (либо инструментальное) осязание. Как понятно, при ощупывании предмета с помощью штифта (либо зонда) ощупываемый предмет локализуется на кончике этого штифта: чувствительность вроде бы переносится на Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) него. Это становится вероятным поэтому, что штифт врубается в координатную систему руки, становится вроде бы ее органическим компонентом (см. [114]). Схожим образом благодаря чувству самолета в движение летчика вроде бы врубается движение самолета (либо Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) напротив).


Учитывается ли в этой аналогии общий принцип работы многофункциональных органов — судить пока тяжело. Тут требуются особые исследования.


Но, как нам кажется, конкретно включенность чувства самолета в систему пространственной ориентировки летчика Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) позволяет разъяснить тот факт, что при виражах самолета у пассажиров появляется иллюзия смещения горизонта, а у опытнейшего пилота нет. Он принимает земную поверхность (и горизонт) как размеренное начало отсчета. Анализ материалов наблюдений и в Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) особенности самонаблюдений летчиков позволяет высказать ряд общих суждений о психическом содержании летной деятельности и свойствах регулирующих ее образов. Сначала отметим, что у проф летчиков самонаблюдение очень развито. Этого просит сама Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) профессия, так как в полете у летчика появляются специальные состояния (психологические и физиологические), также необходимость оценивать свои способности и резервы. Информация о их настолько же нужна для управления самолетом, как и информация о Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) самолете. Естественно, в ответах летчиков на вопросы, которые ставились исследователями, воспроизводится только то, что было зафиксировано в памяти и осознается.


Исходя из узнаваемых законов функционирования людской памяти (А.А. Смирнов [137], П.И. Зинченко Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) [62]), можно считать, что летчики непроизвольно запомнят сначала чувственно насыщенные действия и действия, или препятствующие, или способствующие выполнению деятельности, в том числе проблемные и конфликтные ситуации. Почти все летчик запоминает Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) произвольно, преднамеренно, так как это нужно для выполнения полета (к примеру, положение естественного горизонта при переходе к пилотированию только по устройствам).


В целом в памяти летчика сохраняется очень большая информация, усвоенная как произвольно, так Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) и непроизвольно. Как следует, информационная модель — образ полета — формируется у него на очень широкой информационной базе и является очень точной, дифференцированной и вкупе с тем структурированной системой.


Главные свойства вида осознаются с Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) довольно большой полнотой.


Необходимо сказать, что по истине степень осознанности тех либо других компонент и черт вида может быть раскрыта только при сравнении с тем, что осталось либо стало неосознаваемым. К огорчению, имеющиеся Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) материалы не дают способности судить об этой стороне дела. Чтоб получить такую возможность, необходимо было бы сравнить выражения летчиков с четкой и полной записью их действий (и поведения) в Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) целом. Но такими записями мы не располагаем.


Анализ имеющихся материалов позволяет заключить, что речемыслительный (вербально–логический, понятийный) уровень отражения играет в формировании вида полета вправду организующую роль. Включаясь в образ, чувственные данные так Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) либо по другому интерпретируются, осмысливаются в плане цели деятельности.


Существенное место в этом виде принадлежит также уровню представлений, которые выступают в большей степени в зрительной форме. Визуализация — нужная составляющая процесса формирования вида Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика). Включающиеся в него представления характеризуются высочайшей четкостью, яркостью и панорамностью.


Одной из более специфичных особенностей сенсорно–перцептивного уровня отражения у летчика будет то, что надлежащие этому уровню процессы (чувства и восприятия) протекают в необыкновенных Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) по сопоставлению с обычными земными критериях.


Условия, в каких должен работать многофункциональный орган восприятия места, сложившийся при жизни на земле, не совпадают с земными. Это приводит к появлению иллюзий пространственного Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) положения. Возможность иллюзий более велика при сочетании воздействия 2-ух причин: 1) специфичных для маневренного полета конфигурациях неинструментальных сигналов и 2) ослаблении внимания к анализу приборной инфы (инструментальных сигналов), направленному на поддержание представления о положении самолета в Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) пространстве.


Необходимо отметить, что роль неинструментальных сигналов противоречива: их положительная сторона выражается в поддержании и усилении регуляторной функции вида, а негативная — в ослаблении его когнитивной функции. Чтоб место отражалось верно, правильно требованиям Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) управления самолетом, нужна перестройка "естественных" зрительных и интероцептивных сигналов и формирование на этой базе нового многофункционального органа, но не взамен старенького, а вместе с ним.


Образ пространственного положения в полете по устройствам Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) формируется на базе приятного вида зрительного полета, в него включена, кроме зрительной, также проприоцептивная и интероцептивная информация. Формирование и поддержание чувственных компонент вида в полете — осознанный мыслительный процесс, протекающий со особым Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) (намеренным) волевым усилием. Оно ориентировано на активацию мышления и на угнетение искажающего воздействия неинструментальных сигналов. Представление о положении самолета осознанно формируется в итоге считывания показаний устройств, их обобщения и сопоставления с задаваемым режимом Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) полета. Но только по свидетельствам устройств без опоры на визуализированный образ пространственного положения надежное выдерживание режима полета затруднено. В формировании представления о режиме полета по устройствам огромное значение имеет скопленный опыт Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) наблюдений этих режимов в зрительном полете. Чтоб образ в слепом полете был устойчив, он должен быть основан на предыдущем обучении, в итоге которого вырабатывается крепкая связь меж показаниями устройств и подходящим Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) положением самолета в пространстве и формируется доверие к свидетельствам устройств. Сознательно запоминаемое положение самолета относительно естественного горизонта — отправной пункт формирования вида текущего положения по свидетельствам устройств, это — опорный образ (по терминологии Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) В.Г. Ананьева) — визуализированное начало отсчета.


Образ полета формируется на широкой когнитивной (информационной) базе, которая включает запоминаемые и закрепляемые в представлениях зрительные картины полета, также представления, создаваемые воображением (к примеру, на базе словесных описаний); познание Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) аэродинамики и теории полета; показания устройств и умение рассматривать эти показания, неинструментальные сигналы, вызывающие в полете специальные чувства, в конце концов, результаты самонаблюдений. По собственному нраву образ полета является пространственно–временным, так Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) как его предметное содержание относится к передвигающемуся объекту; этим определяется очень высочайшая динамичность вида: на любом отрезке времени есть данный режим полета, с которым сличается текущий на этот момент Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика). Потому настоящий образ полета должен быть антиципирующим, т.е. его реализация должна включать процесс антиципации. Потому же он органически связан с чувством времени (о чувстве времени см. [35]).


Проведенная посреди летчиков дискуссия об виде полета Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) показала, что для их это понятие, как пишет П. Базанов, "не коварное мудрствование, это — повеление времени" [15, с. 9]. С этим психическим понятием летчики связывают практику обучения. Так, П. Базанов пишет о необходимости откинуть старенькые Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) негожие способы обучения, которые ведут к неосмысленному механическому пилотированию. "Нельзя наобум кооперировать стрелки. Неосмысленное механическое пилотирование в какой-то момент приведет к самым ненужным последствиям" [Там же, с. 7]. В Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) летной работе "человек должен всегда верно представлять, что последует за его действиями рулями управления, как поведет себя летательный аппарат, что будет в случае допущенной ошибки и как ее поправить" [Там же, с Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика). 7]. Это значит, что для подготовки неплохого летчика, способного накрепко действовать в необычных ситуациях и в течение всей летной деятельности улучшать свое мастерство, нужно сформировывать у него настоящий образ полета, обучить его "видимо" представлять режим полета Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика). Сознательное внедрение вида полета рассматривается самими летчиками как кандидатура "бездумному" пилотированию, "формализации", автоматизации действий и как база обеспечения их надежности.


Перестройка методики обучения летчиков должна заключаться в отказе от исключительной его направленности Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) на выработку автоматических способностей и в переходе к психологизированным способам, предполагающим активное сознательное построение внутренних устройств регуляции действий и обеспечивающим формирование настоящего вида полета уже на ранешних стадиях подготовки летчика. Целенаправлено Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика), чтоб в процессе начального обучения курсант завладел теоретическими познаниями о содержании вида полета, о его специфичной структуре, включенности в него необыкновенных чувственных данных и о появлении в связи с этим призрачных чувств Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика), также о психических свойствах летной деятельности в целом.


Не считая практического вывода о необходимости конфигурации способов обучения летчиков, из рассмотренных материалов вытекает и другой вывод: о причинах предпочтения многими летчиками принципа индикации Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) авиагоризонта "вид с земли на самолет", на котором наклон самолета индицируется вращением силуэтика самолета относительно полосы искусственного горизонта. В процессе дискуссии об виде полета летчики не один раз высказывались [15, 16] о преимуществе авиагоризонта, на Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) котором подвижный самолетик "прогуливается за ручкой"; объясняя это тем, что летчик всегда лицезреет горизонт недвижным, а самолет относительно него в неизменном движении. Таким макаром летчики дают подсказку конструкторам не только Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) лишь хотимый вид индикации, да и разъясняют, почему этот вид для их лучше: он соответствует предметному содержанию вида полета. Вообщем лучше, чтоб все пилотажно–навигационные приборы в инженерно–психическом плане оценивались не только лишь Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) по показателям обнаружимости и различимости отображаемых на их сигналов, скорости и точности восприятия и т.п., но к тому же исходя из убеждений того, в какой мере применяемый на Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) этих устройствах метод отображения инфы способствует (либо препятствует) формированию и удержанию вида полета.


Экспериментальные данные, доказывающие корректность обоих практических выводов, подвергнутся рассмотрению ниже.


В заключение мы подчеркнем тот факт, что полная и глубочайшая представленность сознанию Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) летчика вида, регулирующего пилотирование, может служить доказательством (со стороны практики) корректности приведенного сначала этой главы положения Б.Г. Ананьева о нетождественности предметного вида и предметного деяния, об относительном "обособлении Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика)" вида от определенного предметного деяния [7]. Деятельность и действие, в том числе пилотирование, не ограничиваются чисто прагматической направленностью. Они имеют когнитивную сторону, которая относится не только лишь к предмету деяния (и к самому Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) действию), но также к происшествиям, условиям его выполнения, к факторам, влияющим на него, и т.д., короче: к тому особенному миру, в каком это предметное действие осуществляется.


Развитие этой стороны деятельности дает человеку преимущество и Глава 2 ОБРАЗ ПОЛЕТА (психический образ) в ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (летчика) как спецу, расширяя его способности действовать в различных критериях, по сопоставлению с теми, кто ограничивается механическим выполнением заученных действий.




glava-2-metodicheskie-problemi-gruppovogo-treninga-izdatelskaya-programma-300-luchshih-uchebnikov-dlya-visshej-shkoli.html
glava-2-metodologicheskie-osnovi-formirovaniya-i-realizacii-gosudarstvennoj-informacionnoj-politiki.html
glava-2-metodologiya-sozdaniya-buhgalterskih-informacionnih-sistem-v-i-podolskogo-rekomendovano-ministerstvom.html